Maxus
Maxus
MAXUS es una subsidiaria de propiedad absoluta de Shanghai Automotive Group Corporation. Fundada el 21 de marzo de 2011, los productos de la empresa incluyen MPV, SUV, RV, autobuses ligeros de carrocería ancha, camionetas y otros productos comerciales y de pasajeros bajo la marca SAIC MAXUS, y varios tipos de camiones ligeros y medianos, así como varios tipos de vehículos especiales modificados bajo la marca SAIC YUEJIN. Varios tipos de vehículos especiales modificados.
Actualmente, los productos principales bajo la marca Maxus incluyen Maxus EV30
Aicar vende automóviles a docenas de países y regiones de todo el mundo. Invitamos a los clientes interesados a visitar nuestra empresa, recorrer la fábrica y encontrar la marca adecuada para cooperar. Los siguientes son los modelos de vehículos Maxus que vendemos.
Sistema de tecnología inteligente de pila completa
SAIC Datsun tiene cinco capacidades de I+D independientes: arquitectura inteligente, conducción inteligente, cabina inteligente, control inteligente y actualización inteligente. Ha creado la primera tecnología de cabina inteligente de interoperabilidad de todos los dominios para viajes de varias personas del mundo, que admite la vinculación de diez pantallas y la interacción multimodo (por ejemplo, seguimiento ocular, flujo de interfaz de seguimiento de sombras), y lanzó el primer MPV autónomo L4 totalmente eléctrico del país MIFA 9, equipado con el sistema de conducción inteligente de alto nivel UTOPILOT Youdao Zhitou, que realiza la cobertura completa de la escena de "sección de 3 velocidades" de alta velocidad, baja velocidad y velocidad cero. Realiza una cobertura completa de la escena de "banda de 3 velocidades" de alta velocidad, baja velocidad y velocidad cero y admite el servicio de alimentación de conducción automática de nivel L4.
Plataforma Nebula
Integrando recursos del Grupo SAIC, adoptando la batería Magic Cube con diseño de núcleo horizontal, logrando protección de seguridad de “fuga térmica cero”, alcance CLTC de hasta 560 km (MIFA 9), admitiendo una carga rápida de 30 minutos del 80% de la energía y al mismo tiempo lanzando el programa de intercambio de energía de alta velocidad de 2 minutos y 30 segundos, compatible con el modo de separación de la electricidad del vehículo.
Arquitectura del Everest
Construido según estándares globales, adopta un cuerpo de acero de alta resistencia al 80% (MIFA 9), y ha logrado la mejor puntuación de la historia de 15.6 puntos en colisión frontal en la prueba de choque Euro NCAP, proporcionando una base de seguridad de cinco estrellas para G90 y otros modelos.
Tecnología súper híbrida ACIS
Equipado con el modelo “MIFA 9/7 Hybrid”, adopta un motor híbrido de 1.5T con una eficiencia térmica del 43% y la potencia de salida del motor está por delante de su clase. Mantiene una experiencia de conducción sensacional en condiciones de alimentación de energía, con el SOC más bajo reducido al 12% y admite la conducción directa de alta velocidad a 80 km/h, y el consumo de combustible integral es tan bajo como 1.5L/100km.
Tecnología de celdas negativas de silicio esponjado
“Sponge Silicon Negative Cell Battery Technology” es un grupo tecnológico con cerca de 50 patentes con derechos de propiedad intelectual independientes en los campos de materiales, aglutinantes, celdas y fabricación. La tecnología incluye “tecnología de silicio nanocompuesto”, “tecnología de aglutinante autorreparador”, “tecnología de revestimiento compuesto en gradiente”, etc., que hace que la lámina de electrodo negativo de silicio dentro de la batería sea tan suave y elástica como una esponja, de modo que la lámina de electrodo negativo de silicio sea más flexible durante el proceso de carga y descarga. La expansión y contracción del silicio en el proceso de carga y descarga es limitada y amortiguada, y no se romperá. Al mismo tiempo, también absorbe agua como una esponja, de modo que el electrodo negativo de silicio puede aprovechar su gran capacidad y almacenar más energía.
Propulsión eléctrica eficiente y chasis inteligente
El MIFA 9 adopta una suspensión delantera MacPherson + trasera de cinco enlaces con amortiguadores FSD y bujes hidráulicos, con un coeficiente de resistencia al viento bajo de 0.29. Está equipado con un sistema de propulsión eléctrica con una eficiencia del 94.3%, que funciona con tecnología de bomba de calor para mejorar la autonomía en invierno en un 15%. Su cabina está optimizada con 25 rondas de reducción de ruido, y el ruido del viento en la fila del medio es de solo 65.7 dBA, lo que logra un silencio líder en la industria.
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Ubicación
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